说到夏利，可能也就80后的中年人会眼神放光，会心一笑了，现在的后浪们却不了解这个名字，因为它辉煌的太早也没落的太快。

1986年9月30日，以“ CKD ”方式引进生产的第一辆夏利隆重下线，此举创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的历史奇迹！

寓意“华夏得利”的夏利从此开启了“民族品牌”的传奇之路。

辉煌

上个世纪90年代，随着中国改革开放的进行，夏利凭借其出色的燃油经济性以及低维修成本和相对便宜的价格，成为中国北方各地出租车市场的主力军。

中国的街头开始变成一片红色的海洋。

1996年，国内出租轿车有80%以上是夏利车；1998年，夏利的销量达到辆；2000年，夏利仍占出租轿车保有量的1/3。2002年6月10日，夏利轿车出口美国，首开中国轿车出口先河。

2004年8月8日，夏利成为第一个产量过百万的民族轿车品牌。2005年12月26日，夏利成为国内第一个销量突破20万的轿车企业。

夏利曾经连续18年，始终占据经济型轿车销量第一的位置，这个记录至今没能被后来者打破。

在中国，有车的地方就有夏利，一点都不吹嘘。“国民轿车”的称号实至名归，那知名度甩如今的国产神车——五菱不知几条街。时出门坐夏利，那才真叫有面，家里有辆夏利，那绝对是财富和身份的象征。

但辉煌的市场光环笼罩下，夏利没落的种子早已埋下。

合并

进入千禧年的第二个年头，夏利选择了和中国老牌国企一汽的合并，一汽集团持有夏利50.98%的股份，从此夏利失去了自己的控制权。

此次重组事件，当时媒体一片盛赞，对于两家企业的“强强联手”充满寄望，号称“天一合并”，但让人始料未及的是，后来的夏利迈向了更辉煌的顶点后就很快的没落下来，如同雪崩一样无可挽回。

都说“大树底下好乘凉”，但如果这个大树遮蔽的不止你一个人时，可能就不会那么好了。

一汽作为一个庞大的国企集团，旗下已经拥有众多的汽车品牌，有自家培养起来的一汽汽车，也有合资的丰田、大众、马自达等品牌。

资源总是有限的，给谁多给谁少，这就是夏利管理层和一汽领导层之间博弈的空间，而这势必耗费管理者很多时间和精力。

一个企业一旦把精力投入无限的权利斗争中而不再聚焦于科技、创新当中，它被世界抛弃的时日也就不远了。

而管理者失去企业的控制权，同样埋下了恶果。

一汽将夏利网罗门下后，倒是没有采取外企针对很多国企品牌的做法，比如雪藏起来或另起炉灶，但同样对夏利的市场定位进行了调整。

因为看到夏利在出租车市场的超高占有率，一汽确定了夏利生产经济型车，走低端路线的发展方向，为夏利的败局起始。

他们没有看到随着中国经济的发展，和人们生活水平的日益提高，对车辆的高品质、高科技含量等需求越来越高，高端、精品才是汽车产业的未来。

方向一旦选错，即使再用力，也到不了期待的明天，南辕北辙的故事早就告诉了我们这个道理。

但是夏利已经入局，它无权决定自己的命运，只能跟着一汽的指挥棒往下走，在市场的残酷法则下，夏利像曾经辉煌的国产品牌一样，越卖越少，越来越无人问津，直至消失于人们的视线。

没落

时代在大跨步的发展，而夏利似乎依然停留在旧时代。

2009年，时隔5年夏利才推出重组以来的第一款新车型，这在一个高速发展的工业时代是个不可想象的灾难，染上国企病的夏利此时已经步履维艰了。

从2012年开始到2017年，夏利连续6年亏损，年均亏损11.66亿元。

以2017年为例，夏利卖了2.71万辆汽车，销售收入11.1亿元，营业成本却高达18.2亿元。

以此计算，夏利平均每多卖出一辆车，就会亏损2.6万元。

曾经的叱咤风雨的夏利，如今变得如此苍白无力，像个垂暮的病人，随时都会倒下。

2018年3月，夏利正式停产，进入了一汽的雪藏时期，重启时间未知。

2019年12月，一汽夏利连续发布14条公告，宣布上市20年的夏利退出A股舞台。